Circulația feroviară pe primii 30,411 kilometri ai lotului 1 dintre Cluj-Napoca și Aghireșu ar putea fi reluată în cursul acestui an, potrivit unei analize publicate de Asociația Pro Infrastructura, care a filmat recent din dronă sectorul aflat în modernizare. Traficul a fost închis în urmă cu exact doi ani.
Este primul dintre cele patru loturi ale magistralei feroviare care leagă Clujul de Oradea și mai departe de granița cu Ungaria, un proiect strategic pentru conectivitatea regională și pentru integrarea în rețeaua europeană de transport.
55% stadiu fizic raportat oficial. „Realitatea din teren confirmă”
Ultima raportare oficială a CFR, din decembrie 2025, indica un stadiu fizic de 55%. Potrivit Asociației Pro Infrastructura, imaginile și verificările din teren confirmă această cifră: aproximativ jumătate din lucrări sunt finalizate.
După ieșirea din zona metropolitană, progresul este vizibil: porțiuni consistente de cale dublă sunt deja montate, cu traverse și șină instalate, au fost realizate consolidările, iar în mai multe puncte de oprire au apărut peroane noi. Cele două poduri metalice cu zăbrele sunt deja montate pe poziție.
Organizația estimează că, dacă ritmul actual se menține, în luna august s-ar putea atinge un nivel suficient al infrastructurii șină–traversă pentru a permite încadrarea la decontarea fondurilor prin PNRR.
Redeschidere fără electrificare
Deși circulația ar putea fi reluată pe acest tronson, trenurile vor rula inițial fără electrificare. În zona urbană a Clujului există fundațiile și stâlpii pentru catenară, însă montarea șinei este mult întârziată.
Podul feroviar de la începutul traseului, din Cluj-Napoca, nu va fi demolat complet. Conform informațiilor prezentate, se vor păstra pilele existente, urmând să fie refăcute banchetele cuzineților și montat un tablier nou.
„Tăietura Turcului”, o soluție criticată dur
Unul dintre cele mai controversate puncte rămâne zona cunoscută drept „Tăietura Turcului”. Aici, Asociația Pro Infrastructura critică menținerea unei treceri la nivel într-o zonă intens circulată, în apropierea unui parc industrial și a unei stații de tren cu ambiții „metropolitane”.
Organizația califică soluția drept „arhaică” și defavorabilă călătorilor feroviari, pietonilor și bicicliștilor, dar și problematică din punct de vedere al siguranței. În prezent, în teren nu au început lucrările în acest punct, întrucât nu au fost alocate fonduri pentru relocarea utilităților.
Potrivit declarațiilor oficialilor CFR, făcute la o întâlnire cu reprezentanții asociației la începutul lunii, se încearcă realizarea unui „joint venture” cu proprietarii de utilități, astfel încât aceștia să suporte o parte din costuri și din complexitatea intervențiilor.
Asociația salută „creativitatea birocratică”, însă critică lipsa unei planificări realiste într-un mediu urban aglomerat, unde infrastructura subterană este extrem de densă.
Modernizare „ieftină”, dar cu viteze limitate
În ceea ce privește parametrii tehnici, traseul va rămâne unul sinuos, cu numeroase curbe care permit viteze de 80–100 km/h. Aceste valori sunt semnificativ sub standardele de 140–160 km/h întâlnite pe tronsoane modernizate ale Coridorul Rin-Dunăre.
Modelul ales este similar celui aplicat pe relația Craiova–Caransebeș: o modernizare mai puțin ambițioasă din punct de vedere al vitezei, fără îndulciri majore de curbe și fără variante complexe de traseu, pentru a ține sub control costurile.
Această abordare vine pe fondul întârzierilor și al depășirilor bugetare înregistrate pe coridorul principal european, unde investițiile au atins niveluri foarte ridicate.
Un pas înainte, dar nu revoluționar
Reluarea circulației între Cluj-Napoca și Aghireșu ar reprezenta un moment important pentru regiune, după doi ani de întrerupere a traficului. Totuși, proiectul rămâne marcat de compromisuri tehnice și întârzieri, în special în zona urbană.
Dacă lucrările vor continua într-un ritm susținut, primul tronson ar putea deveni funcțional în 2026, însă fără electrificare completă și fără saltul de viteză așteptat pe o magistrală care ar trebui să lege Transilvania de vestul Europei.
Articolul Primii 30 de kilometri între Cluj-Napoca și Aghireșu ar putea fi redeschiși în 2026 apare prima dată în ziarulfaclia.ro.
